第一百五十章 你的床还是我的床？
《车手》作者：七剑下面条 2020-01-01 05:54
吃过饭后虽然石磊觉得试车其实没什么太大的必要但是王茜显然很兴奋石磊还是决定在滨海的环城公路上绕几圈总不能打消王茜的积极性吧。
这辆车引擎是绝对原产的没动过底盘本该使用王茜组建的车队自己的品牌不过由于是国产量产车是不允许改动底盘的所以依旧用的是宝马的底盘。至于车队其他的一些比赛还是需要有一个专门的底盘供应商的不过关于这一点王茜早就准备好了。
其他动过的地方一是把空调系统拆除了二是音响系统消失了更换了一套新的表盘以及内嵌了一套便于车手跟车队联系的无线通讯系统。第三点是座位三厢车后载人车厢的座位完全设计成活动的平时可以坐人比赛的时候直接往下拆除就行了。副驾驶的位置自然也是做了相同的处理而石磊所坐的主驾驶位则是直接改成了马桶座基本上属于比赛的专用座椅了。第四点是轮胎换成了米其林的要说这个法兰克还真是有点儿本事啊米其林可是一向看不上国内赛车的直接导致国内赛车使用韩国赞助商的轮胎品牌特别多什么锦湖、韩泰而米其林则是跟普利司通一起作为作为F1的轮胎供应商的不谈质量和技术单单只是名气上就远比那些韩国货强多了。
其他的方面暂时不是特别看得出来但是石磊从之前的驾驶也能大概知道即便有改动也是相当小的动作了。换句话说这辆车做的都是最基本的改动到了小猪手里肯定是要大变样的。
不说别的喷油系统小猪肯定要重新调校点火系统他也会动手脚。油轨不用说一定会改良档位会重新调整。刹车系统百分百是要更换的。而且这辆车跟之前石磊一直驾驶地雪铁龙富康有个最大的不同雪铁龙是前置前驱而这辆车是前置后驱驱动轮生了变化。车重分布的前后调节也会成为一个很大地课题。
而且目前看来这辆车的底盘还是稍稍嫌高了至少比起比赛的最低要求还要高出不少。像是小猪这种人。绝对不可能放过这样的机会的。恐怕不但是底盘高度他会给调到赛会所允许地最低高度就连这1995的排量他也会改成标准的2ooo的否则就太对不起他这个改车之王地称号了。
所以说基于这一点这辆宝马32oi到了最后还不知道会被改成什么样子其各方面地性能流畅度也罢。加性能也好都会跃上一个新的台阶。现在的试车除了感受一下车仓内的环境之外其实真的没有太大的意义。
这次石磊没有像刚才那样稳稳当当的开车而是一开始就直接三档起步的引擎虽然在正时系统的帮助下。很快达到了一个相对比较理想地转。但是整车的性能还是相对比较差在石磊的计算之中。百公里加足足用了十秒左右。就这还是在车重大幅减轻已经做过轻微调整的情况下。
华晨宝马出产的32oi官方给出地百公里加数据是9.8秒但是这是理想状态下地对于路况、风、天气状况、自然温度等等一系列的要求很高通常而言一辆接近十秒百公里加地车实际运行中能在十二秒之内完成百公里加已经算是很不错了。现在由于车辆进行了一些改动依旧用了十秒的时间完成百公里加足以说明这辆车的加性能实在是太差了。当然了在民用车领域可能这样的加性能已经很不错了毕竟把车开到百公里以上时的机会并不多但是对于一名职业的赛车手这样的加性能只能用一个词来形容那就是——失败！
不过等到车子持续用一百五十公里左右的度在环城路上平稳行驶的时候石磊还是感觉到了来自宝马引擎良好的感觉不得不说宝马虽然不是名车里的顶级品牌其出产的大部分民用车在欧美这些关税较低的地方实在也只能算的上中档车而三系的也就是跟日系的车子差不多的价格基本上都能算的上低档车了。可是即便是这个四缸的引擎其平滑度和舒适感还是让人觉得很惬意的。
以前石磊驾驶的那辆雪铁龙在经过小猪之手之前整个驾驶过程中的平滑度是远远不够的。起步的时候感觉到动力很强劲这是秉承了雪铁龙的引擎一贯的特点但是进入百公里时以后的阶段那辆雪铁龙的弱点就出来了持续加能力不足并且在换挡的时候引擎的转改变显得比较突兀不像眼下这辆宝马那么顺畅。操作的再如何出色由于引擎转改变而带来的车身微震的感觉还是比较明显的。当然了被小猪调校过之后这一点已经得到了很大的改观可是眼下这辆宝马几乎没有任何的调校就已经让石磊觉得其平稳性方面很好了相信经过小猪的手配以石磊的操作估计换挡的时候车身都不会有什么抖动了。
不得不说宝马以及奔驰这样的老牌引擎供应商在这些细节方面还是做的相当好的。
而且当石磊驾驶的这辆车过了百公里的时之后其持续加的能力也凸显了出来几乎没怎么费力就上了一百五十的度而后石磊让其短暂的上升到两百迈左右又用了一个急刹车将度减回至一百五十迈附近这个加和减的过程都显得很舒坦。
在环城公路上兜了两圈之后石磊缓缓的把车子停在了路边整个减为零的过程还是表现良好。下车之后石磊也不禁对这辆车微微点了点头。
“你在这儿站会儿吧我要做几个其他的动作测试一下刹车和制动系统。”石磊看着王茜的眼睛说到。
王茜稍稍愣了愣：“石石你该知道我以前也经常开快车的。你不会觉得我
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这辆车引擎是绝对原产的没动过底盘本该使用王茜组建的车队自己的品牌不过由于是国产量产车是不允许改动底盘的所以依旧用的是宝马的底盘。至于车队其他的一些比赛还是需要有一个专门的底盘供应商的不过关于这一点王茜早就准备好了。
其他动过的地方一是把空调系统拆除了二是音响系统消失了更换了一套新的表盘以及内嵌了一套便于车手跟车队联系的无线通讯系统。第三点是座位三厢车后载人车厢的座位完全设计成活动的平时可以坐人比赛的时候直接往下拆除就行了。副驾驶的位置自然也是做了相同的处理而石磊所坐的主驾驶位则是直接改成了马桶座基本上属于比赛的专用座椅了。第四点是轮胎换成了米其林的要说这个法兰克还真是有点儿本事啊米其林可是一向看不上国内赛车的直接导致国内赛车使用韩国赞助商的轮胎品牌特别多什么锦湖、韩泰而米其林则是跟普利司通一起作为作为F1的轮胎供应商的不谈质量和技术单单只是名气上就远比那些韩国货强多了。
其他的方面暂时不是特别看得出来但是石磊从之前的驾驶也能大概知道即便有改动也是相当小的动作了。换句话说这辆车做的都是最基本的改动到了小猪手里肯定是要大变样的。
不说别的喷油系统小猪肯定要重新调校点火系统他也会动手脚。油轨不用说一定会改良档位会重新调整。刹车系统百分百是要更换的。而且这辆车跟之前石磊一直驾驶地雪铁龙富康有个最大的不同雪铁龙是前置前驱而这辆车是前置后驱驱动轮生了变化。车重分布的前后调节也会成为一个很大地课题。
而且目前看来这辆车的底盘还是稍稍嫌高了至少比起比赛的最低要求还要高出不少。像是小猪这种人。绝对不可能放过这样的机会的。恐怕不但是底盘高度他会给调到赛会所允许地最低高度就连这1995的排量他也会改成标准的2ooo的否则就太对不起他这个改车之王地称号了。
所以说基于这一点这辆宝马32oi到了最后还不知道会被改成什么样子其各方面地性能流畅度也罢。加性能也好都会跃上一个新的台阶。现在的试车除了感受一下车仓内的环境之外其实真的没有太大的意义。
这次石磊没有像刚才那样稳稳当当的开车而是一开始就直接三档起步的引擎虽然在正时系统的帮助下。很快达到了一个相对比较理想地转。但是整车的性能还是相对比较差在石磊的计算之中。百公里加足足用了十秒左右。就这还是在车重大幅减轻已经做过轻微调整的情况下。
华晨宝马出产的32oi官方给出地百公里加数据是9.8秒但是这是理想状态下地对于路况、风、天气状况、自然温度等等一系列的要求很高通常而言一辆接近十秒百公里加地车实际运行中能在十二秒之内完成百公里加已经算是很不错了。现在由于车辆进行了一些改动依旧用了十秒的时间完成百公里加足以说明这辆车的加性能实在是太差了。当然了在民用车领域可能这样的加性能已经很不错了毕竟把车开到百公里以上时的机会并不多但是对于一名职业的赛车手这样的加性能只能用一个词来形容那就是——失败！
不过等到车子持续用一百五十公里左右的度在环城路上平稳行驶的时候石磊还是感觉到了来自宝马引擎良好的感觉不得不说宝马虽然不是名车里的顶级品牌其出产的大部分民用车在欧美这些关税较低的地方实在也只能算的上中档车而三系的也就是跟日系的车子差不多的价格基本上都能算的上低档车了。可是即便是这个四缸的引擎其平滑度和舒适感还是让人觉得很惬意的。
以前石磊驾驶的那辆雪铁龙在经过小猪之手之前整个驾驶过程中的平滑度是远远不够的。起步的时候感觉到动力很强劲这是秉承了雪铁龙的引擎一贯的特点但是进入百公里时以后的阶段那辆雪铁龙的弱点就出来了持续加能力不足并且在换挡的时候引擎的转改变显得比较突兀不像眼下这辆宝马那么顺畅。操作的再如何出色由于引擎转改变而带来的车身微震的感觉还是比较明显的。当然了被小猪调校过之后这一点已经得到了很大的改观可是眼下这辆宝马几乎没有任何的调校就已经让石磊觉得其平稳性方面很好了相信经过小猪的手配以石磊的操作估计换挡的时候车身都不会有什么抖动了。
不得不说宝马以及奔驰这样的老牌引擎供应商在这些细节方面还是做的相当好的。
而且当石磊驾驶的这辆车过了百公里的时之后其持续加的能力也凸显了出来几乎没怎么费力就上了一百五十的度而后石磊让其短暂的上升到两百迈左右又用了一个急刹车将度减回至一百五十迈附近这个加和减的过程都显得很舒坦。
在环城公路上兜了两圈之后石磊缓缓的把车子停在了路边整个减为零的过程还是表现良好。下车之后石磊也不禁对这辆车微微点了点头。
“你在这儿站会儿吧我要做几个其他的动作测试一下刹车和制动系统。”石磊看着王茜的眼睛说到。
王茜稍稍愣了愣：“石石你该知道我以前也经常开快车的。你不会觉得我